封面新聞記者 粟裕 見習(xí)記者 戴云

       紅綠燈能否由“車看燈、人看燈”變成“燈看車、燈看人”？

       日前，這一設(shè)想已在國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)——湖北省襄陽市實現(xiàn)。而背后的助力者，是一群來自浙江大學(xué)、麻省理工學(xué)院、哈佛大學(xué)等國內(nèi)外知 名高校的人工智能技術(shù)專家。

       據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年，我國機動車保有量達(dá)4.35億輛，較5年前增加超過1億輛。汽車保有量超過100萬輛的城市，已達(dá)94個。

      機動車數(shù)量飆升，對交通管理提出了更高要求。如何解決擁堵這一“城市病”，成為擺在管理者面前的共同問題。

       人工智能，能否破解交通擁堵？又如何破解？

      “車看燈”如何變成“燈看車”？

      “哪邊車多放哪邊，有多少車放多長時間。”談及人工智能紅綠燈系統(tǒng)，襄陽市公安局交警支隊支隊長宋克敬日前在新聞發(fā)布會上說。

       他介紹，在充分利舊的基礎(chǔ)上，通過高清攝像機等傳感器捕獲實時交通狀態(tài)，再采用實時感知和實時調(diào)度邊緣人工智能計算，就可精準(zhǔn)控制信號燈的放行順序和時長?！皩⒓t綠燈由固定配時模式，也就是‘車看燈’，升級成‘燈看車’的隨機應(yīng)變模式?！?/p>

       襄陽市政府新聞辦的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，襄陽市區(qū)已有456處信號控制機接入統(tǒng)一信控平臺，并已完成239處路口智能信號燈升級。預(yù)計今年一季度將完成主城區(qū)路口（共計448處）的智能化升級。

      “信控”如何實現(xiàn)“智能”？

       2023年，人工智能紅綠燈系統(tǒng)助力襄陽入圍世界智慧城市大獎。而這一榮譽背后，離不開一群來自浙江大學(xué)、麻省理工學(xué)院、哈佛大學(xué)等國內(nèi)外知名高校的數(shù)學(xué)、物理、計算機博士。

      “一個城市是否暢通，關(guān)鍵在于信控是否智能化，也就是道路供給能否動態(tài)適應(yīng)出行需求?！泵鎸煌〒矶逻@一世界性難題，深圳市喜悅智慧數(shù)據(jù)有限公司（下文簡稱喜悅集團(tuán)）聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理、哈佛大學(xué)和浙江大學(xué)計算機博士蘇麗娟說。

       據(jù)介紹，2022年，喜悅集團(tuán)首次提出“車聯(lián)網(wǎng)+智慧交管”深度融合應(yīng)用架構(gòu)，并相繼完成襄陽市主城區(qū)路口紅綠燈的人工智能化改造。

       在蘇麗娟眼中，除了人工智能紅綠燈這一技術(shù)創(chuàng)新，團(tuán)隊還提出了一套系統(tǒng)性解決方案——人工智能治堵降碳減事故四位一體解決方案。

     “人工智能紅綠燈，是在已建設(shè)備充分利舊的基礎(chǔ)上，通過加裝邊緣人工智能芯片和秒級全智慧調(diào)度算法，在每個路口打造一個‘能掐會算’的機器人。它能24小時在路口眼觀四路、耳聽八方，根據(jù)實時車流、人流，精準(zhǔn)指揮紅綠燈放行順序和時間。將紅綠燈由‘車看燈、人看燈’固定配時方案下發(fā)模式，升級為‘燈看車、燈看人’的實時精準(zhǔn)智能調(diào)度模式?！?/p>

       蘇麗娟認(rèn)為，該系統(tǒng)的應(yīng)用避免了無車空放、有車不放、行人空等這些不合理路權(quán)分配造成的資源浪費。此外，還可解決單車智能在混行的交叉口感知盲區(qū)、安全左轉(zhuǎn)、標(biāo)線標(biāo)牌識別等問題，賦能智能網(wǎng)聯(lián)和輔助駕駛產(chǎn)業(yè)。

      “治標(biāo)”如何走向“治本治根”？

         除了襄陽，目前，喜悅?cè)斯ぶ悄芗t綠燈系統(tǒng)還在廣州、深圳、天津、成都、武漢、石家莊、滄州、三亞、孝感等數(shù)十個城市大規(guī)模落地。

         來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國機動車保有量達(dá)4.35億輛。此外，有關(guān)數(shù)據(jù)表示，交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失約占城市人均可支配收入的20%。雖然人工智能紅綠燈的效果已顯現(xiàn)，但蘇麗娟認(rèn)為還只是“人工智能治標(biāo)”階段。

        談及“人工智能治本”，她提及喜悅集團(tuán)的第二項創(chuàng)新——生成式彈性公交。即通過“減量”最大化公交分擔(dān)率，針對公交上下站點步行距離長、中間換乘次數(shù)多、時間成本高等痛點，提供“密站點、不換乘、快速響應(yīng)、一人一座、一車一線路”的服務(wù)，提高公交分擔(dān)率，減少私家車出行量，降低交通擁堵和碳排放。

        而關(guān)于“人工智能治根”，她提到第三個核心創(chuàng)新——公民綠色碳積分。她說，“通過建立公民綠色碳積分和個人碳賬戶體系，以碳積分激勵市民選擇綠色出行和綠色消費行為。不同于互聯(lián)網(wǎng)平臺虛擬經(jīng)濟(jì)模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)同城實體經(jīng)濟(jì)模式，以數(shù)字孿生技術(shù)和碳積分模式雙創(chuàng)新，促進(jìn)城市出行方式和消費模式轉(zhuǎn)變。”

        治堵、降碳、減事故能否一體解決？

        記者注意到，今年全國兩會期間，“人工智能+”被寫入政府工作報告。部分代表委員認(rèn)為，人工智能與各行業(yè)深度融合，有望重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。其中，推動“人工智能+交通”的應(yīng)用，將促進(jìn)交通系統(tǒng)現(xiàn)代化升級。

       據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2023年底，我國各大城市交通路口約有120萬個，其中紅綠燈路口約40萬個。第三方測評報告顯示，人工智能紅綠燈系統(tǒng)可將路口整體通行效率提高30%以上。其中，延誤時間和停車次數(shù)可降低30%以上，綠燈空放率可降低85%以上，高峰期擁堵時間和擁堵程度可降低20%-25%。

     “在擁堵緩行、怠速等燈、頻繁啟停時，還增加了燃油和電能消耗?！碧K麗娟認(rèn)為，人工智能紅綠燈系統(tǒng)可減少汽車能源消耗、尾氣污染碳排放。

       蘇麗娟還表示，行人和非機動車常因“紅燈時間太長且該時段無車通過”而闖紅燈，或因“綠燈時間太短”只能走一半。人工智能紅綠燈系統(tǒng)，因充分兼顧路口機動車、非機動車和行人的實時需求和狀態(tài)放行，可大幅降低路口行人和非機動車的交通事故發(fā)生率。

       交通擁堵如何不再成為世界難題？

      “隨著城市化進(jìn)程加速，不少城市出現(xiàn)交通擁堵和環(huán)境污染。這種‘城市病’，不僅影響城市綜合治理和居民生活質(zhì)量，還制約了地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。”蘇麗娟坦言，交通擁堵其實是世界性問題。

       據(jù)統(tǒng)計，全球各大城市交通路口超過1200萬個，其中紅綠燈路口超400萬個。公開信息顯示，截至2023年10月，科技巨頭谷歌研發(fā)的人工智能紅綠燈已在海法、里約熱內(nèi)盧、班加羅爾等12個城市的70個十字路口進(jìn)行測試。

     “科技改變世界，也是我們團(tuán)隊的夢想?！痹谔K麗娟眼中，想在路口真正實現(xiàn)人工智能級信控，需要實現(xiàn)機動車、非機動車和行人軌跡精準(zhǔn)感知、毫秒級最優(yōu)調(diào)度指令生成、實時邊緣協(xié)議對接、相位相序時長自適應(yīng)調(diào)度、點線面多路口協(xié)同調(diào)度、機非人安全效率協(xié)同調(diào)度、公交和特種車輛優(yōu)先協(xié)同調(diào)度等核心功能。

       據(jù)介紹，具備上述人工智能信控功能的紅綠燈路口，喜悅集團(tuán)已落地800余個，而海外不超過200個。目前，喜悅?cè)斯ぶ悄芗t綠燈系統(tǒng)在國內(nèi)市場占有率已超過85%，在全球市場占有率超過80%。

       談及未來，蘇麗娟希望團(tuán)隊在治堵、降碳、減少事故的基礎(chǔ)上，朝著“出行領(lǐng)域全球技術(shù)和服務(wù)引領(lǐng)者”的目標(biāo)努力，讓更多老百姓享受喜悅出行和喜悅生活。