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       2025年，DeepSeek在全球范圍內爆火，成為人工智能領域的一匹黑馬。它不僅在蘋果AppStore美國區(qū)超越了ChatGPT等強勁對手，登上免費應用下載榜榜首，還在全球140個市場的應用商店下載榜上強勢奪冠。

       作為智能交通領域從業(yè)者，筆者觸景生情，浮想聯(lián)翩，為什么交通行業(yè)就不能出來一個這樣的產(chǎn)品呢？最近幾位老友相聚閑談，突然討論起來一個話題——智能交通領域上一個現(xiàn)象級產(chǎn)品是什么。我說是交通信號燈的出現(xiàn)，他們紛紛否定，指責我也太否定交通行業(yè)后來這150多年的發(fā)展成果了。他們有說是導航地圖出現(xiàn)，有說是電子警察出現(xiàn)，有說是設計軟件出現(xiàn)等等，在你一言我一語的討論中，便有了這篇文章。我突發(fā)奇想，讓DeepSeek以智能交通為主題模仿白居易的風格，寫一篇詩歌：

《數(shù)字經(jīng)緯》

信號燈隨車潮舞，導航網(wǎng)織天地途。

指尖輕點千車避，云端暗涌萬路疏。

早高峰里屏光躍，夜歸途中智眼護。

莫問蜀道今何在，鐵騎盡馳數(shù)據(jù)湖。

       智能交通行業(yè)的成果與成就有目共睹，只需要看看用戶手機里的APP、政府工作人員電腦里面的業(yè)務系統(tǒng)、交警指揮中心的大屏、路上各類硬件設備就清楚了，已經(jīng)對大家日常出行有了極大的改善、幫助和便利，此處不再贅述，只簡單列舉幾條問題和挑戰(zhàn)。

（1）技術集成難題是擺在面前的一大障礙。當前，許多城市和地區(qū)已經(jīng)部署了各種各樣的交通管理系統(tǒng)，如智能信號燈控制、電子收費系統(tǒng)以及車輛定位追蹤等，一般由不同供應商提供，數(shù)據(jù)格式和接口標準都不一致，兼容性往往不盡人意，難以實現(xiàn)有效的信息互聯(lián)互通。通常需要花費大量時間和資源開發(fā)中間件，以橋接這些異構系統(tǒng)，雖最終可以實現(xiàn)預期功能，但費時費力，成本巨大。以筆者參與的某城市智能交通信號系統(tǒng)改造升級項目為例，共87個路口，涉及33個供應商，統(tǒng)一管理平臺建設過程舉步維艱，時間超出2個多月。

（2）數(shù)據(jù)共享與隱私保護之間的平衡也是一個棘手問題。為了優(yōu)化交通流，實時獲取并分析大量的起訖點、行駛軌跡、出行規(guī)律等交通數(shù)據(jù)至關重要，但在這個過程中如何有效保護個人隱私，防止敏感信息泄露，需要更加謹慎地處理。比如，共享單車公司通過應用程序收集用戶出行習慣、路線偏好等信息，優(yōu)化車輛調度和服務質量，會匿名化處理、加強數(shù)據(jù)加密技術，并制定嚴格數(shù)據(jù)訪問權限等。尤其是在大數(shù)據(jù)時代，一旦發(fā)生數(shù)據(jù)泄露事件，會造成公民的安全感和社會信任度的崩塌。此類事件發(fā)生的不少，既有企業(yè)，也有政府單位。

（3）追求投資回報效益同樣限制了智能交通的實施范圍和發(fā)展速度。建設完善的智能交通基礎設施需要巨額的資金支持，而很多地方財政預算有限，難以承擔大規(guī)模升級改造所需的費用?，F(xiàn)狀是，全社會對于未來技術、未來產(chǎn)業(yè)往往是不計成本、不惜代價也要搞突破、有創(chuàng)新，這是國家戰(zhàn)略，我們應該大力支持。但是智能交通作為提高出行效率、安全和居民幸福感的基礎設施要考慮投入產(chǎn)出，這就極大限制了行業(yè)發(fā)展。比如車路云一體化，已經(jīng)是中、美、歐、日等全球范圍內公認的技術路線，對安全和效率可以有實質性提高，不僅對智慧交通有意義，對于智慧城市也大有裨益，但由于追求商業(yè)模式和投資回報，很多城市建設起來力不從心了。

       上述問題不一定能夠完全代表智能交通行業(yè)的困境和挑戰(zhàn)，仍需克服之后才能實現(xiàn)更加長遠、健康、高質量的發(fā)展。借鑒DeepSeek的成功經(jīng)驗，或許能為我們找到突破困境的新思路。

       交通行業(yè)本身也是DeepSeek開源的受益者。短短兩個月，公交公司、交警、高速公路管理單位、設計院等已經(jīng)將其應用在隧道管控、城市公交、高速公路管理、工程設計等方面，在預測準確率、響應時間縮短、效率提升等方面成效顯著，部分案例如下表所示。

表1：智能交通行業(yè)應用DeepSeek的案例（部分）

1、技術開源：破解智能交通的“長尾困境”

       當前智能交通領域存在顯著的“長尾效應”：頭部企業(yè)壟斷90%的高價值場景（如自動駕駛、城市級智慧平臺），而占行業(yè)企業(yè)數(shù)量80%的中小參與者卻因技術門檻難以實現(xiàn)基礎智能化。交通本質是公共服務，AI技術具有強正外部性，例如一個公交調度算法的優(yōu)化不僅提升企業(yè)效益，更能降低社會擁堵成本，每減少1%擁堵可提升城市GDP0.3%。DeepSeek通過開源模型將邊際成本趨近于零，驗證了“技術公共品”的經(jīng)濟可行性。應該借鑒這種模式，建立開源的智能交通算法庫，讓中小企業(yè)和更多小城市能夠基于此進行二次開發(fā)和應用，以“極低成本”實現(xiàn)智能化，避免重復造輪子。

2、數(shù)據(jù)協(xié)同：從“孤島林立”到“全域聯(lián)通”

       智能交通領域AI技術回歸公共屬性，一方面可以打破打破數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與算法共研，加速技術迭代。另一方面，公共AI基礎設施能降低行業(yè)準入門檻，中小企業(yè)無需投入大量資源進行基礎研發(fā)，借助開放平臺即可快速部署智能交通應用，實現(xiàn)降本增效。例如，南方某省會城市擁有12家交通數(shù)據(jù)供應商，但因接口標準不一，指揮中心需額外投入數(shù)百萬元開發(fā)數(shù)據(jù)中臺。借鑒DeepSeek的PTX編程技術，實現(xiàn)跨區(qū)域交通數(shù)據(jù)“可用不可見”，在保護各地隱私前提下，聯(lián)合訓練出整個區(qū)域擁堵預測模型，參照開源協(xié)議，制定交通數(shù)據(jù)分類分級標準（如車輛軌跡脫敏規(guī)則、路況數(shù)據(jù)共享范圍）。

3.商業(yè)模式重構：從“短期收益”到“社會價值”

       當前智能交通項目過度依賴財政投資，一些智慧停車、車路云一體化項目動輒需要十幾年回報周期，社會資本積極性也不太高。DeepSeek的“公共技術池”模式是一種基于共享算力資源與開放技術生態(tài)的創(chuàng)新服務體系，其核心在于通過構建分布式算力平臺和開源技術生態(tài)，降低各領域使用人工智能技術的門檻。智能交通領域，可以建立成本分攤機制，多個城市或企業(yè)聯(lián)合開發(fā)通用技術底座，共建AI基礎模型（如車流預測、事故識別），分攤研發(fā)成本，降低單點投入。同時借鑒參考DeepSeek社區(qū)貢獻值體系，構建“交通社會效益評估平臺”，將隱性的社會效益（如減排、緩堵、安全提升）轉化為可量化指標。

       中國擁有全球最復雜的交通場景、最活躍的技術生態(tài)，若能以DeepSeek模式為范本，推動AI技術與交通基建深度融合，應對技術集成難題、數(shù)據(jù)共享與隱私保護之間的平衡以及投資回報效益等挑戰(zhàn)，智能交通終將跨越效率與公平的鴻溝。

       最后，來看一下DeepSeek回答的未來5年智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢：

10.安全與隱私技術的強化

你怎么看待未來5年智能交通行業(yè)的這十大發(fā)展趨勢呢？