案例來源：廣州項目

       盡管每個節(jié)點路口都有獨特的交通特性，然而在治理方法上卻存在著一定的普遍性。在該案例中，面對隧道銜接口、學校疏散路口以及路口間短連接等交通特性，采用了具有普遍性的“明路權(quán)、保秩序、提效率”的優(yōu)化思路。具體而言，由點到線采取了渠化微調(diào)整、定制化信控方案、路段協(xié)調(diào)控制以及機非分隔離等措施，從而達到了秩序與效率相互提升的效果。

        一、路口概況

       五山路雙向四車道，位于廣州天河區(qū)，橫穿華南農(nóng)業(yè)大學與華南理工大道五山校區(qū)，連接廣園快速路、匯景北路、華南東側(cè)路等道路，周邊學校、商鋪和居民區(qū)密集，日常過境交通流量非常大。

       五山路-茶山路交叉口由五山路與茶山路、岳洲路交匯而成，恰好位于五山隧道西行出口位置；同時，受道路交匯角度與五山隧道構(gòu)造影響，交叉口并非規(guī)整的T字路口，岳洲路與茶山路共同構(gòu)成該交叉口的東進口。

圖1 五山路-茶山路交叉口區(qū)位圖

       二、存在問題

      五山路-茶山路交叉口綠燈利用率低，擁堵明顯

    （1）五山路西行車流溢出嚴重，造成交叉口秩序混亂，擁堵加劇。

圖2 西行車輛排隊溢出

    （2）東進口隧道出口車道二變?nèi)箤?，直行、左轉(zhuǎn)車流排隊相互交織、阻擋，降低通行效率與綠燈利用率，大大加劇路段擁堵情況。

圖3 東進口左轉(zhuǎn)排隊影響直行通行

    （3）交叉口南側(cè)為廣州中學、五山小學，上下學時段接送學生車輛多，內(nèi)部車流壓力較大，車輛互相阻擋，導(dǎo)致南進口出現(xiàn)斷流，進而引發(fā)擁堵。

圖4 南進口擁堵情況

       五山路部分路段缺少非機動車道，機非穿插混行，秩序亂、效率低

五山路（粵漢路-茶山路）路段未設(shè)置非機動車通道，非機動車無專用車道行駛，占用機動車道行駛，機非混行存在嚴重安全隱患的同時，影響通行效率。

圖5 五山路未設(shè)非機動車道

       三、優(yōu)化思路

      針對以上交通問題，制定了“明路權(quán)、保秩序、提效率”的優(yōu)化思路：

      1.路段交通組織優(yōu)化，明確路權(quán)：粵漢路-茶山路段壓縮車道寬度，增設(shè)非機動車車道，明確機非路權(quán)，各行其道，從而改善秩序、提高路段通行效率。

      2.交叉口交通渠化調(diào)整，提高通行秩序：優(yōu)化東進口的停止線位置、進口道流線，緩解隧道出口二變?nèi)箤挾伍L度不足，直行、左轉(zhuǎn)車輛排隊相互阻擋、交織阻擋問題，實現(xiàn)各流向車輛各行其道，提高綠燈通行效率。

      3.精細化信控方案，提高綠燈利用率，緩解擁堵：南進口（學校進出口）采用二次放行及精細化時段方案，消除進出口紅燈等待時間長且進出車輛相互阻擋、綠燈時間進出車輛相互阻擋導(dǎo)致通行車輛少的惡性循環(huán)，提高綠燈利用率，降低行車延誤。

      4.點控到線控，提高路段整體通行秩序與效率：對茶山路的兩個交叉口進行聯(lián)動協(xié)調(diào)控制，進一步提升路段的整體通行秩序、通行效率。

     四、優(yōu)化措施

1

       路段車道“瘦身”

       通過壓縮五山路隧道出口-粵漢路路段機動車沿線車道寬度，規(guī)劃出非機動車道，并調(diào)整中央護欄設(shè)施，提高安全三角視距，規(guī)范機動車、非機動車行車軌跡，降低變道交織干擾，減少安全隱患。

圖6 路段車道“瘦身”前

圖7 路段車道“瘦身”后

2

       五山路-茶山交叉口東進口

       停止線、展寬流線調(diào)整

       前移東進口地面停止線，形成階梯式停止線，對隧道出口展寬處進行流線優(yōu)化，保障左轉(zhuǎn)正常流線的同時，為排隊車輛提供更大的蓄車空間，緩解直行左轉(zhuǎn)在隧道口排隊相互阻擋的問題，同時縮短機動車由停止線駛至出口道之間的距離，降低行車延誤。

圖8 優(yōu)化前東進口停止線

圖9 優(yōu)化后東進口停止線

圖10 優(yōu)化后東進口展寬車道流線

3

       高峰時段精細化劃分

       區(qū)分上學、上班通勤時段

       精細化五山路-茶山路交叉口方案，新增上學高峰時段、上班通勤高峰時段、上學高峰后過渡時段以及下班放學通勤高峰時段，不同時段優(yōu)先不同車流通行，以應(yīng)對路口復(fù)雜的通行需求，提高路口通行效率。

表1 五山路-茶山路交叉口優(yōu)化后時段方案

4

       五山路-茶山路交叉口“二次放行”

       加快學生接送車輛疏散

       優(yōu)化五山路-茶山路交叉口放行方式，南進口調(diào)整為二次放行，降低上學時段接送車流等待時間，避免排隊造成的路段打結(jié)，加快車流疏散速度。

圖11 交叉口優(yōu)化前后相位

5

       上下游交叉口聯(lián)動協(xié)調(diào)

       對五山路-茶山路交叉口與五山路-粵漢路交叉口實施協(xié)調(diào)控制，優(yōu)化信控方案，避免兩交叉口間的溢出問題，同時加快車流疏散，進一步疏解路段交通壓力，提升通行效率。

圖12 粵漢路-茶山路段協(xié)調(diào)示意圖

       五、優(yōu)化效果

       一系列優(yōu)化措施落實后，五山路-茶山路交叉口整體運行情況得到有效改善。其中，東進口車流得到有效分離，溢出現(xiàn)象基本消散，根據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)，高峰期擁堵指數(shù)下降15%；平均速度提升17%；南進口檢測器統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，左轉(zhuǎn)每車道周期平均通過車流由14提升到17，通行效率提升14%。

       此外，粵漢路-茶山路段機非混行情況消除，機動車、非機動車各行其道，路段通行安全得到提升。

圖13 東進口車輛各行其道

        六、案例小結(jié)

       本案例為關(guān)鍵節(jié)點的定制優(yōu)化，問題措施雖有特殊性，但優(yōu)化思路“明路權(quán)、保秩序、提效率”也有共通借鑒性。一方面，對進口道的渠化流線進行調(diào)整，以提高交叉口制約點的通行效率；另一方面，針對上學與上班通勤峰值錯位的情況，精細化配時方案，并因地制宜設(shè)置二次放行，最大限度地優(yōu)化信號控制。再者，從點到線進行信號協(xié)調(diào)控制，消除點與點之間在通行秩序和效率方面的制約。最后，在現(xiàn)有道路資源下，通過車道瘦身增設(shè)非機動車道，保障各用路者的路權(quán)，從而起到各行其道、提升效率的效果。

文章來自轉(zhuǎn)載：優(yōu)控黑板報